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发布日期:2020/3/27 21:46:00 访问次数:424

低运费的出现是否真的是货运行业车多货少现象?上海货运公司不认同!

  • 型号:平板车/低栏车/高栏车/厢式车/飞翼车/爬梯车/尾板车/半封闭厢式车
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现在的物流货运市场是否真的是到了车多货少的囧境了吗?相信很多物流人、货车人的答案都是肯定的,因为似乎可以找到很多佐证,比如买车门槛是越来越低,更有些地方都出现零首付提车的便利,才会导致货车不断增多,而稳定的货源又是越来越少,从而导致运价一降再降,但很显然,这些佐证并不足以证明物流货运市场就是车多货少。那现在的物流货运市场究竟是一个怎样的状态呢?上海货运公司不妨和众多货车师傅一起来分析分析,不管是物流人还是货车人都知道,货车运费并没有一个明确的官方指导价,完全是有市场行情来决定的。经过二十多年的发展,物流货运市场已基本形成动态平衡状态,当总体货量增加时,货车数量也一定会随之增加,反之亦然。所以,虽然我们无法统计目前总体货量的变化情况,但是从货车数量的不断增加来看,总体货量也是在增加的,如果货量不增加,只增加货车数量,动态平衡就会被打破,就会有货车师傅开始赔钱,最后无法支撑只能退出物流货运市场,从而使市场再次恢复动态平衡。由此可见,目前并非是车多货少,那既然这么说为什么运费会越来越低?来看看部分师傅是怎么说的:
为你唱情歌:物流货运市场就貌似围城,城里的人想冲出去、城外的人想冲进来,而现在的货不单只是货车在跑,要知道这几年火车也在增加运输量。
不超不显耀:我觉得运费一降再降应该是有两方面原因,一是我们货车司机本身问题,好多货车司机之间为什么了少耗上等货时间,直接用降低运费这招来抢单,到最后是搞得大家都不好经营;我们司机本来是主体,可却没有定价的主动权,仍由货主出价也是导致运费低的另外一个因素。
青春已不在:给钱就跑的返程车、回程车太多,比较容易搞乱运价。
大成子车队:哪家货运信息部物流公司的价格低,货主就把货过谁家运,他们先竞争一轮;随后物流们再看货车师傅那个价格低、服务好,再讲货给谁拉,等着两轮竞争过后原本微薄的利润就再也不能是赚不赚钱之说了。
鸡汤喝多了:如果没有一些回程车平台的出行,运费肯定会保持在合理范围内,还有就是同行的恶性竞争,也会导致低价运输的出现。
一直在路上:货车既然已经买回来了就不好再退出货车圈,车子的折旧费太厉害,再说人退车不退,换的只是车主,车还是同样在市场上面跑。运费低我分析其原因主要还是货少车多及从实体配货转至网络配货,之前的物流货运市场一个车、一个月只能跑五趟,现在网络配货减少了车辆的空驶率,一个月下来同样的线路可以多跑二至三趟,这个是导致货少的直接因素,多年前货车跑不熟悉的线路找不到物流货运市场很正常,没法配货返程也是常有的事。

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